造汽车发动机不同于造火箭，始终是面临着量产和商业化的考验，在「造出来」的基础上，还需要把握住量产的成本，还需要在零部件、制造工艺上做出双重努力从而把握住量产的成本最后，和发动机1:1强关联的整车市场竞争格局严峻。

全球范围内，80%以上的乘用车发动机都是乘用车品牌内部生产，这意味着终端整车销量与发动机出货规模息息相关。

而汽车行业格局在新能源变革之前，至今已经稳固了100年。

而自主品牌在国内的市场打着全球化的仗，与竞争对手的整车产量有着数量级的差距，发动机出货量自然难以实现同样量级的规模效应面对难题，中国的发动机技术发展历经艰难，曾经一度从无到有打造了「世界主流」发动机。

在64年前，作为国内唯一一家主机厂，一汽打造了中国第一台轿车发动机和第一辆轿车，下文引自中国汽车工业的开拓人之一，也是清华大学汽车系李刚老学长的口述：

为解决发动机大量的技术问题，总厂责成我组织了五个攻关突击队，干了一年多……

攻关的过程就不说了，相当艰巨。

我认为那是我一生中最辉煌的时候……攻关初期，任务紧，我最多连续96个小时没合眼，没日没夜地干……苏联专家也来过，做吉斯发动机的主任设计师被请来帮助我们攻关。

结果他没能帮上忙，却把我们的资料都带回去了……

当时世界上搞V型发动机的只有苏联和美国，其他国家包括日本、德国一概没有。而我们靠自己的努力造出了V8发动机。

这样一台带有浓厚时代色彩的V8轿车发动机，——依靠国内顶尖的人才团队加上不惜成本的攻关突破，终于「造出了」世界主流机型。

然而，这样的攻关缺乏可持续性，在没有市场的环境下，计划经济年代的一汽轿车缺乏持续投入研发的能力。

在1958-1984年的25年时间内，这台发动机几乎没有更多的改进。

而与此同时，全球汽车市场已经日新月异——日本汽车工业的崛起，带动了日本经济型轿车走进全球。而在1984年，中国的汽车进口量达到峰值，丰田皇冠成为最为常见的高端轿车，而自主品牌轿车则更为黯然。

和半导体工业一样，那是失去的25年。

这失去的25年里，哪怕是我们现在有钱了，有人了，有足够的精力和时间去做这些事情了，有足够的技术积累来打破封锁了，但是呢，失去的25年却是永远也找不回来的。

国产发动机最主要的桎梏是成本的桎梏，最难保持的是低成本的长时间的稳定运行，最大的瓶颈的品牌影响力，这三点也几乎是所有国产高精尖工业品的阿喀琉斯之踵。

坦白讲，工业品，只要代价够高，你能想到的要求都能达到，无论是加工精度，机械性能，耐用性等等等，所有的问题均是成本的问题（民用工业品更是如此，军用技术还有研发过程，民用技术研发比例不高），简单来说，问题不是达不到要求，而是用国外产品成本或者低于国外产品成本达到类似于国外产品长时间稳定运行的产品质量。

比如说，在某一个项目里，有一个内容是在铝合金机体上镀镍-碳化硅陶瓷涂层，这个技术在国内是刚刚起步，只有少数几个军方实验室和科研单位有，商品化水平很低（2016年），美国那边有成熟的供应链体系提供，我们的发动机就需要国内配套厂商成熟后，发动机性能才能稳定，实验性质的做一批出来是没问题的，也挺好用，但是价格就…

而在发动机上，类似的细节到处都是，比如说，密封的石墨-金属垫，紧固胶，化油器的膜片，轴承的性能等等等等，所有地方都会出问题，都有可能出问题。

你只有等到整个工业供应体系水平都高了，才能自然而然的采购到又便宜又好用又耐用的产品，那时候才会有一台大家都喜欢，都认可的发动机，这样的发动机多了，大家才会行成国产发动机挺好的印象。

卡尔本茨发明柴油机伊始，西方发展内燃机已经快200多年了，而我们用了60年（甚至民用技术发展也就是近30年的事情）追赶到现在的地步，路漫漫其修远兮，吾将上下而求索，希望国产发动机能更进一步，更希望电动汽车能弯道超车。

好消息是，他们现在确实实现了这样的目标，但是坏消息是在某些地方的应用上，电动机并不能完全替代内燃机，所以问题依然制约着他们。

不过现在的话，这个改革的机会就来了。

想到这儿，周经理忍不住感慨道：

“目前来说，我们的电动机可以称得上是非常成熟了，尤其是大功率的电动机，所以说我认为我们在动力领域弯道超车的机会就在这里啦。”

“国产发动机的质量不行，这一点大家是都知道的。只不过他们还以为这仅仅是制约了我们民族工业的发展，他们并不清楚，这其实也制约着我们国防科技的发展。”

“坦克的发动机是坦克的心脏，目前来说主要还是以柴油机为主，燃气轮机也只有老美在用，但是它的优点却是不能忽略的。”

“燃气轮机相比柴油机而言，有着很多优点，除了前面提到的体积小、单位功率高、启动快之外，燃气轮机在大多数环境下的可靠性也比柴油机要强不少。由于燃气轮机的传动部件少、结构上相对更加简单，因此在做功过程中可以免除许多外界因素的干扰。”

“由于其原理类似喷气式发动机，都是吸入空气，然后混合雾状油料进行燃烧，产生高温高压燃气后推动叶轮片转动做功，因此其低温启动性能也是绝佳的，完全不存在柴油机低温启动困难的问题，根据测试，美军的AGT-1500甚至可以在－30℃的情况下正常启动。”

“和他们相比，我们还是差一些。”

“停停停，您老说这么多，是打算？”

“我们打算直接上电动机！”

“电动机？但是目前的电池还达不到这样的要求吧？”王峰纳闷儿道，毕竟先不说那重达几吨的电池和炸药包没啥区别，单单是这个价格那就不是一个数字好不好。

“不不不，我们并没有打算用电池，只打算用电动机，然后搭配热能回收系统，进一步提高动力系统的响应速度。”

“毕竟和柴油机还有燃气轮机相比，不管是扭力还是响应速度，电动机都碾压它们！”