也不怪庄建业会如此，要怪只怪泰国空军装备的这款教练机太奇葩。

德国莱茵飞机制造公司生产的教练机，正如其名称那般，有一个大大的风扇，这可不是说该教练机使用了比较先进的涡轮风扇发动机而得名。

恰恰相反，这么一架固定翼式的教练机用的却是与美国贝尔206直升机同款的罗罗公司出产的艾奇逊250—C30型涡轴发动机。

仅从这一点就足够颠覆人们的想象了，哪怕是放到几十年后，也没人敢开这么大的脑洞。

但在六七十年代的欧洲，为了防备苏联入侵，令作战飞机具备所谓的超短距起降能力，英法德意等有些家底的航空强国一直在这条路上不断摸索。

英国的鹞式垂直起降战机，法国的F—1战斗机都是这个时候的产物。

德国虽然因为二战战败的原因在战斗机上受到了限制，但依旧在这方面做出了尝试，“风扇教练”便是其中的成果之一。

利用涡轴发动机推动机身后部的一个大型风扇，使其具备强劲的反作用力，从而完成动力输送。

正因为动力选择过于另类，再加上短距起降的需求，因此“风扇教练”的布局也就各种非主流，比如说为了稳定中心，采用了前掠机翼结构，后部采用T型垂尾，看上去与印象中的传统布局飞机十分的格格不入。

可就是这么一架另类的奇葩飞机，飞行性能却非常的好，特别是发动机后置，以及前掠机翼结构在中低速上的稳定性，令“风扇教练”能够模拟出喷气式战斗机的诸多效果。

再加上小型涡轴发动机的经济性好，使用成本低，算是一种很不错的初、中一体的优质教练机。

如若不然，泰国空军也不可能一口气采购了47架，用于F—5战斗机的培训教学以及飞行员复飞的适应性训练。

主要还是因为“风扇教练”的入役打破了原本初级、中级再到高级的三级教练机训练体制，利用“风扇教练”一款飞机就可完成初级和中级的所有训练科目，再加上泰国空军尚未装备第三代战斗机，又少了高级教练机的培训科目。

所以完成“风扇教练”的训练科目后可以直接驾驶F—5战斗机升空执行任务。

减少了一级飞机的使用、维护、保养以及人员队伍的维持，就等于节省一大笔开支，在训练效果相同的情况下，泰国空军自然觉得“风扇教练”各种真香。

若非如此，泰国空军也不会继续保留“风扇教练”的机队规模，早就一股脑的扫进垃圾堆了。

然而就是这么一款性能不错，甚至隐隐具备颠覆现有主流教练机训练体制的机型，却在本国遭遇了严重的挫折，倒不是德国人自己看不上，而是如同行动者公司在德国的遭遇一样，哪怕产品再好，因为二战的原罪，几方势力还是会向其施压。