当然了，具体怎么操作还得庄建业自己拿主意，黄峰至多也就能想到这么多。

然而事实上黄峰的预料与庄建业的目的多少还有些偏差，坑麦道那是一定的，一家不出十年就要被波音吞下去的末路巨头，庄建业自然不会客气，临了宰上一刀，多放点儿血。

但在这之前，庄建业更重要的是靠着麦道供应商的便利身份重塑腾飞航空总公司在国内航空工业界的地位，进而扩大在国内市场的份额。

与此同时，重新建立起当初与H公司那般稳定的对外技术输入渠道，并通过一系列的运作手段，完成高原鹰系列和正在推进的先进轻型运输平台完成美国和欧洲适航证的审批，进而推向世界市场。

以上的事情要是全部达成，到时候麦道还有口气儿，庄建业拎着刀子再放血也不迟，但在这之前，庄建业跟麦道好好合作的心真的是天地可鉴，绝无二心。

为此庄建业都不惜将腾飞航空动力的D—25辅助动力装置生产线以及浣城的腾飞航空总公司总部、浣城无人机生产厂、再加上成功厂投入的一部分资金和设备，组成全新的腾飞航空股份有限公司，简称腾飞航空，以此作为跟麦道合资的平台。

至于核心的西平飞机制造厂，棉花航空动力厂，星洲航空技术研发中心，零度航空设备厂以及盈利能力日渐旺盛的精益求精医疗设备制造公司将组成腾飞（集团）有限公司，简称腾飞集团，从而继续庄建业之前制定的发展战略。

明面上因为麦道公司的介入，导致腾飞航空总公司将优质资源导入腾飞航空后，被强行拆分，有些类似沪市下马运十后，承接MD—82的模式。

实际上看似独立的腾飞航空根本就没办法脱离腾飞集团的五指山，原因很简单，腾飞集团与成功厂联合招商局以招商银行的名义成立一家名为成腾贸易服务公司。

其中腾飞集团占52%，成功厂占38%，招商银行占10%，以此为媒介注资腾飞航空，占据30%的股份，再加上部委手里可以托管的40%的股份，可以轻松的完成腾飞集团对腾飞航空的绝对控股。

这套环环相扣的控股方式，要是放在几十年后还真就不算什么，一般的企业都能玩的明白，可在八十年代这么干的却没有几个，原因很简单，整个架构太复杂。

但庄建业却觉得这么操作还是有些简单了，如果能在开曼群岛这类地方搞个A，B股啥的才好呢，只可惜国内的法律还不健全，没办法玩股权的骚操作，也只能先这么对付了。

之所以如此，很简单，就一句话为虑胜，先虑败。

跟麦道合作好不好，短期来说的确收益很高，但从长远来看，一个不好就很容易被带进沟里。

不说别的沪市的MD—82和MD—90总装项目，到了九十年代中期，麦道被波音合并，别说生产了，连图纸都被波音勒令销毁。

还指着两款客机实现国产客机飞天梦的沪市总装厂都懵了，想争取，想仿制，想咬牙坚持，结果到头一看，好嘛，手里连核心技术都没有，怎么去造，又怎么坚持？