庄建业刚开始还没反应过来，嘴里还嘟囔着飞行机械研究所是什么，但下一刻便意识到，那不就是搞飞机控制和传动的机构嘛，连忙便说：“可以呀，你……喂……喂……喂……”

喂了半天，听筒内再也没反应，这才发现林光华那货早就把电话给挂断了。

放下手里的听筒，庄建业靠在椅子上，想起下午上班儿时市委打过来的电话，以及刚才林光华的匆忙通知。

闭着眼睛想了一会儿，等睁开眼睛便冲着隔壁喊了句：“小秦~~”

……

郭晓波坐在前往二十三分厂的吉普车上，微闭着双眼，看不出喜乐。

与之相比，坐在副驾驶位置上的林光华显得很兴奋，对此郭晓波有些见怪不怪了，每一次他们到某个厂考察或者参观，对方的厂干部都是这样，原因也可以理解，无非是想得到他们研究所的技术支持。

没办法，作为国内仅有的两家研究飞行控制的研究所之一，郭晓波所在的研究所可以说在国内航空业界的地位十分超然。

因为飞机想要飞得好，飞得稳，飞出设计师制订的指标，就需要在飞行控制方面下功夫，只有如此飞行员才能做到人机合一，在空中做出各种绚烂的动作。

所以在航空业界也把飞行控制比作飞机的神经系统，试问那架飞机能缺了神经系统？

在外人看来，飞行机械研究所段位高，受尊重，待遇似乎还不错，只要弄出一套飞行控制系统，就能吃好几年老本儿。

然而别人不知道的是，外表光鲜的飞行控制研究所其实早已走上了绝路。

原因很简单，位于北方的飞行控制研究所紧跟国际潮流，从去年开始进行飞机电传操控的研究，由于是国内空白，研制难度大，资金投入多，因此飞行控制研究所的上级领导便向部委提出抽调飞行机械研究所的骨干北上，增加科研力量，以便集中力量办大事儿。

虽然飞行机械研究所手里的项目不少，但大部分都是在原有的机械操控上修修补补，再加上特殊时期的冲击，从七十年代末到现在除了给歼—7改进了一套机械操控外，鲜有拿得出手的亮点。

不像北方的飞行控制研究所，不但在歼8这款被部队寄予厚望的机型上深耕多年，还参与西北轰6、运8以及新研制的歼击轰炸机的飞控系统的设计和研制工作。

取得的成果数不胜数，堆都能堆死飞行机械研究所。

因此部位领导便觉得抽调南方的飞行机械研究所骨干北上的意见可行，正所谓集中力量办法事儿，电传飞控是国内航空业界追赶世界先进水平的重点领域，怎么集中都不为过。

于是一纸令下，飞行机械研究所近七成的骨干被抽调北上，留下的三成虽然还挂着飞行机械研究所，但大多都是刚进入研究所没几年的新人，科研能力下降严重.