更何况，欧美发达国家的人才技术远比中国腾飞要雄厚，供应链也更完整，所以只要他们下决心去搞，“鬼精灵”这样的四旋翼无人机对他们来说难度并不大，毕竟此时的欧美虽然工业能力有所下降，产业逐渐空心化，但还没有发展到无可救药的地步，不少有价值的独门门类欧美还是握在自己手里的。

所以即便消费级无人机未来的体量大，但因为门槛低，极有可能造成未来的恶性竞争，从而导致所有人的收益下降。

民用客机技术难度是大，但相应的门槛也高，只要完成突破即可形成垄断，正因为如此，中国腾飞不用调整什么策略，就按照之前制定的十年愿景目标去走，安安心心的把TRJ—900支线干线客机完成，届时依靠着国内旺盛的航空需求增量就能够把自己养活。

届时别说中国腾飞还能有什么危机，其本身不成为别人的危机，就能让友商们烧高香了。

今日与会的绝大多数都是从二十三分厂创业时期一路赶上了的牛人，自然是明白林书记的言外之意，自然是纷纷附和着点头。

“那我们该怎么剥离消费级无人机业务？要知道如今中国腾飞情况不容乐观，如果不能用无人机业务换取足够的利益，我们会很吃亏的……”

“是的，还有个关键问题就是舆论，之前我们在FCNB—2000大型客机上宣传的比较多，在军迷圈儿和航空圈儿的知名度比较高，甚至有人都将这款机型视为运十后国内民用航空工业的象征，这要是忽然迫于压力宣布终止，会不会引起舆论的反弹……”

“说道舆论，消费级无人机同样也不小，都知道我们是靠无人机起家的，把起家的东西卖掉，在外人看来无异于是把传下来的祖产给变卖了，估计会有不少人戳我们的脊梁骨……”

“在我看来，舆论到是小时，关键是依靠消费级无人机建立起来的国内产业链怎么办？他们可都指着我们活着呢，我们卖出去到简单，可他们的场地、设备和人工岂不是全打水漂？毕竟李斯特不会好心把所有供应链全部承接下来……”

“没错，供应链是个大事儿，处理不好会出大问题，无论是地方还是企业家我们都没法交代……”

……

既然已经达成基本的共识，那会议的议题便开始转向如何剥离消费级无人机业务，进而开始畅所欲言，罗列出一系列有可能出现的问题。

包括且不限于对内的业务调整，项目组的和平与重组，出售转让的上级获批程序，供应链的调整和维护，舆论方面的导向和形象宣传……

有些事情庄建业之前是想到的，但有些事情的确是忽略了，如今会上被人提出来，庄建业也是拿起笔在自己的笔记本上认真记下这些有可能出现的问题。

没办法，小有小的弊端，大有大的难处。

当年的二十三分厂虽然如履薄冰，稍有不慎就有可能灰飞烟灭，但胜在船小好调头，只要瞧准实际，随时调整业务就有可能发展下去。

而如今偌大的中国腾飞看似坚不可摧，但过于庞大的体量导致一点点的业务改变就会涉及到成千上万的饭碗。