果然，太子虽然不满他们这种夹带传教的行为，但太子还是念旧情的，并没有禁止他们传教。

虽然提出了这么多限制，但是对于汤若望等人来说，这岂不是正是太子给他们指了一条路。

代表着只要他们不越过太子划的这条线，那么就可以随便传教了。

处理了汤若望等人的宗教问题，又给移民政策打了个补丁，传教士不作为技术人员，不允许在加入大明国籍。

并且一般宗教人士，入籍审核将会更严格。

朱慈烺正在查看今年海船建造统计和存量统计。

今年大明所有船厂生产五百吨以上的海船三百八十艘，其中五百到八百吨的海船二百八十七艘，八百到一千八百吨的海船六十八艘。

一千八到两千八百吨的二十五艘，两千八百吨以上的有四艘，四艘两千八百吨以上的船其中有一艘还是胶州船厂建造的龙船，两艘是天津船厂建造的战船。

也就是民间船厂今年仅有一艘两千八百吨以上的商船建成。

这样看来，大明造船不仅规模上不足，质量上也不足。

荷兰被誉为海上马车夫，商船最多的时候保有一万五千余艘，如果大明以现在的造船速度，想要达到这样的数量就需要五十年的时间。

而一艘商船的使用年限一般都是三十年左右，显然大明造船能力还要加强！

质量上也是，大明船厂建造的绝大多数船只都是八百吨以下的海船，这种船并不适合洲际远程航行。

也就是说朱慈烺想要开发美洲和大洋洲，这些船效率会很低，所以除了增多，还要增大。

当然大明刚解禁造船业没有多久，各商会也是刚拿到贸易许可，造船需求还需要持续释放。

相信在等两年造船业将会更加繁荣。

除了造船数量之外，船只存量也是一个问题，目前大明海船存量仅有八千多艘，其中郑芝龙登记了二千余条海船，大明海军后勤部登记了海船一千多艘。

剩下的十二个商会登记的海船四千多艘，这个数量仅仅是欧洲海船数量的三分之一而已。

不过朱慈烺这次趁着荷兰郁金香事件经济大萧条，从欧洲买回了两千多艘荷兰海船，还招募了不少破产的船匠还有无业的海员。

这些人会在明年年底陆续到达大明，到时候大明无论是船只存量还是造船工业都能取得进步。

买船的钱是各商行和皇明海贸从皇明银行借款完成的。

现在荷兰经济大萧条，船厂破产、商船主破产、市民破产、船员破产。

大明以救世主的姿态来到荷兰，疯狂收购这些资产，这无异于对荷兰人的恩赐。

荷兰政府也急需甩掉这个包袱，大明因为垦殖移民等政策，有大量的船只缺口。

而且朱慈烺也想更全面的吸收欧式帆船工艺，毕竟大明造船也已经停步了百年以上，需要这些新思想来冲击一下，让大家产生新的火花。