话说北海镇自七年前创立之日起，大量的机械设备层出不穷，更别说还有雷神号和惊雷号那两条大铁船。现在的北海镇虽然还是有新来的移民对田野上的拖拉机报以好奇，春耕秋收之时站在田埂上围观，但再也没人会把这些机械当做妖怪。

比如受邀来参加火车开通仪式的朱大贵等各村代表，对拖拉机也好、汽车也好，内河机帆船也好,他们早都见怪不怪了。在朱大贵看来，老爷们兜里的法宝层出不穷，随便拿出啥都是好东西，肯定有大用。

所以大部分人在看到冒着蒸汽的火车头后，也只是摇头晃脑的赞叹，随即便将谈论的焦点转到这玩意能跑多快的问题上去了。

只有汪中和洪亮吉等人在震惊之余，拉着赵亮问东问西，询问机械运转的道理。

在另一时空的历史上,中国第一条正式运营的铁路并不是京城宣武门外的那条，而是英国人建造的吴淞铁路。这条线路最终只运行了一年，就被满清收回并予以拆除。

于是有些人就说了，满清腐败，不懂科学，常做脱了裤子放屁的事。事实上，对于这条英国人瞒着带清朝廷偷偷修建的铁路，当时以沈葆祯等为首的官员担心列强借兴建铁路扩展势力，侵犯路权，其他国家会有样学样，所以无论如何都要拆掉。当然了，跟英国人耍横肯定是不敢的，于是只能花钱买回来，然后用拆除的方式变相警告。

到了1881年，清廷自己主持修建，并完全控制在自己手中的唐胥铁路正式通车运营。

至于那些所谓的风水之说，背后要么是老百姓因为征地给的钱少了借着风水多要钱,要么就朝堂内保守派和革新派的利益之争。古往今来，莫不如是，谁也不比谁傻哪去。

北海镇的各路人马到齐后，开通仪式在上午8点半正式开始。首先赵新上来布拉布拉了一番，耗时10分钟。其内容无非是上下同心，奋发努力，一起为新中国的明天如何如何。

在另一时空的时候，赵新也偶尔参加过这种仪式。一般这种时候，坐在下面的他都是做出一副聚精会神的样子，心里则在默默问候对方的家人。想不到风水轮流转，如今他也成了站在台上讲话的一员，就是不知道是否有人同样在致以亲切的“问候”。

总而言之，4月2日的伯力火车站内是群英荟萃，北海镇铁路建设委员会的各大“萝卜”相继上台发言。等到作为工人代表的一位叫“于金发”的工头上台发言时，这位看到台下坐在前排的赵新那叫一个紧张，两腿一软差点跪在话筒跟前。

四十多分钟后，发言终于结束，赵新等人随即在站台上剪彩。几十米长的大红绸子在锣鼓喧天中被咔咔剪成了十一截，然后便被人拿走分发给了那些在车站内工作的工人。这玩意拿回去不管是做个肚兜还是大红裤衩都是挺不错的。

按计划，剪彩仪式结束后，机车头会拖着两节客车车厢以六十公里的时速，在伯力和十公里外的调度站跑个来回,全程耗时一個多小时。

北海镇首批运营使用的火车头是两辆前进型蒸汽机车，这还是赵新三年前从另一时空中的北方某公司买来的封存货，两年前经过大修后被运上一条巴拿马籍的货轮，然后在途径某中转港时，便诡异的从货运清单上消失了。

几个蒸汽机发烧友都有心去驾驶室跟着跑一趟，可当他们跟负责的那位孙师傅说了后，老头不耐烦的道：“开车？我看你们是奔着开河里去还差不多！哪凉快哪呆着去！”

“孙师傅，您怎么能这么说啊，好歹我也去过火车博物馆参观过，比你那些徒弟可强。”

“是吗？你小子会看水表么？知道水位应该保持多高吗？”

“保持锅炉不缺水不就得了么？”

六十出头的孙师傅听完撇了那位三十多的电厂众一眼，理都不理他了。

此时仅能容纳三人的四平米驾驶室已经被挤的满满当当，除了司机、副司机，还有两位抡大锨的学徒，根本没有富裕位置，几个发烧友无奈，只能灰溜溜的回到第一节车厢坐着去了。

这些人其实只是理论和模型发烧友，谁也没开过蒸汽火车。在他们心目里，都觉得火车司机很威风很有意思，可实际上火车司机作业之辛苦是常人难以想象的，所谓“远看像个逃荒的，近看像个要饭的，走近一看是机务段的。”这才是铁道人的真实写照。

从1789年开始。北海镇铁路建设委员会在伯力开设了铁路技术分校，隶属北海镇技术学校，专门培养铁路技术工人。

人生有许多驿站，对来自带清的数十万流民而言，北海镇的出现导致了他们的人生发了重大转折，而铁路学校的出现对其中一些人也意味着一个新的开始，前后有八百多年轻人从农民变为了工人阶级的一员。

铁路技术学校的几位老师，都是从另一时空请来的老铁道人，平均年龄都在六十岁以上了。赵新跟他们谈的都是五年合同，教完第一批学生再带两年就算任务结束，之后看个人情况再考虑是否留用。

伯力机务段下设运转、检修、设备、燃料四大车间和两个扳返段，机车四台，现有没毕业的学徒500人。因为车辆少，每辆车便由12人为一个车组，司机，副司机，司炉三人一班轮换学习。

要想在北海镇当上火车司机并非容易之事。必须要经过学校、学徒、司炉、副司机四个阶段，还要经过至少一年的经验和考试，才能升职为司机。总得算下来，最快也得五年。

按照几个老师傅的建议，铁路技术学校的学生在经过一年的理论学习后，就正式进入两年的学徒期，理论和实际结合，毕业后才能转为正式司炉，司炉至少要干一年以上，才有资格考副司机，副司机再干一年才能考司机。因此，成为机车司机最快也得五年的时间，也就是必须烧三年的火和做一年的机件润油工作，才有资格当上司机。

这么个学法其实已经是拔苗助长了，按照那些老师傅的意见，从学徒到司机至少也得七年才行。司机和副司机不仅要懂实操，机车构造原理，故障分析及维护和技规、运规、信号这些都得掌握才行。好在本时空的外东北地广人稀，技工类人才需求紧迫，这才给了那些学徒提前施展的空间。

考虑到学徒们的水平，目前操作四辆机车的都是穿越人士，个别学的特别好的学徒才有资格抡大锨烧锅炉。

蒸汽火车开车前，司机、副司机和司炉三人要做好发车准备。司机的任务是汽缸预热，提高汽缸壁的温度，排出汽缸内的大量凝结水；副司机则要带着几个等在站台上的徒弟，拿着长嘴油壶下车转一圈，分别给各个车轮后面的平楔铁的五个摩擦面上油，除此之外，还有中间缓冲器也得上油。

此时身为副司机的一位姓王的老人一边加油，随口对身后的几个学徒道：“都记着！只要停车，副司机就得下来给这些地方上油，减少磨耗。”