母金伯爵一行人在雅克萨城停留了五天，之后又马不停蹄的跟着北海军去了瑷珲城，那里还有以亚历山德罗夫少将为首的数千俘虏呢。

跟雅克萨城的俘虏一样，瑷珲城的俄军俘虏这个冬天也没闲着。他们每天在北海军和达斡尔民兵的押送下，坐着冰爬犁进入黑龙江右岸，要么砍伐树木、清理树根，要么就是开挖冻土、回填土石，以便修筑一条从黑龙江城经海兰泡到呼玛尔卡伦的陆地交通线。

话说清廷从康熙时代起，就修建了一条从墨尔根城到雅克萨对岸的驿道。那是沿嫩江左岸和大兴安岭北坡，砍树为路修建出的山道。总长一千四百华里，沿途平均每五十到七十里设一站，共设25个驿站和卡伦。

北海镇之所以没有选择这条路线，首先是山道难行，要么开隧道，要么就得炸山搭桥；其次是墨尔根城眼下还在满清手里，北海军眼下兵力不足，要是打了墨尔根城，那就得连着齐齐哈尔和阿勒楚喀一起打下来才行。

而如此一来，整个黑龙江将军府辖区都得开打，连呼伦布俞尔也得打下来才行。否则这边修路，那边隔三差五的派兵骚扰，谁也受不了。

赵新在雅克萨城只停留了三天，等他第二次见过克鲁托戈罗夫后，对方咬牙答应了赵新的蛊惑，随即便开始在雅克萨的战俘群体里发展同伙。之后这些人还要经过北海军的训练和忠诚度考验，然后才能接收使用火帽的新式武器，再被派回到伊尔库茨克组建临时政府。

三月中旬，在结束了伯力到雅克萨的巡视工作后，赵新返回了北海镇，参加了一场由赵亮的军工联合体牵头发起的重要会议。这场会议的主题是讨论黑龙江沿线铁路方案，并确定最终铁路走向。

对于赵新这些穿越者来说，铁路对于外东北的重大作用不言而喻。

眼下北海镇的地盘包括了满清吉林将军府80%的辖区、黑龙江将军府70%的辖区、苦叶岛、虾夷岛、以及东西伯利亚的北海特别区，要是把勒拿河以东的面积全部算上，整个面积超过了200万平方公里。

在这么广大的区域里，各边民聚集点和乡镇之间的交通联系非常薄弱，在治理上对北海镇形成了严峻挑战。如果不依靠电报的话，光是从黑龙江城到北海镇的通信联系就需要几个月的时间，更不要说物资调拨和人员转运了。

而交通联系的不紧密，更意味着北海镇对这片土地的统治形同虚设。要么就跟满清似的搞赏乌林，让边民每年自发聚集一次，同时还要拿出大额的金钱和物资补贴，满足这些边民的生活需求。

“我建议，本次会议的第一项主题是成立‘北海镇铁路建设委员会’，由赵新担任委员会主席。”

“同意！”

“没意见。”

“赶紧继续下一项。”

随着赵亮的发言，会议室里出席的各方代表均举手赞成。这其中包括了民政、军工联合体各厂骨干、北海军参谋部、贸易部门、医院等单位。

接下来，由澳葡工程师佩雷拉出面，向与会众人介绍了北海镇铁路规划的三套方案。

第一个方案建议从富尔丹城经兴凯湖东岸、伯力镇、敦敦、瓦伦至巴尔克村修建铁路，这条路线全长一千两百公里，沿途绝大部分是林地和沼泽地。

第二个方案是由伯力经斐尔法、库布林特至黑龙江城，线路全长八百公里。实际上就是沿混同江到黑龙江中游。

第三个方案是从黑龙江城经海兰泡、众安、穆鲁苏苏道呼玛尔兵站，同时由雅克萨经多锦、乌库尔、依西肯、察罕颜到呼玛尔兵站，全长两千四百里。

一群人七嘴八舌的讨论了一天，最终确定了第二套方案，即从伯力到黑龙江城的铁路，以便将未来外东北的两个主要产粮区联系起来，形成以伯力为枢纽的水陆并行的交通体系。当然了，这段路线也最短。

在另一时空的历史上，这条铁路线路是不存在的。沙俄在修建西伯利亚大铁路时，是从海参崴经双城子到伯力，之后向北向西，将整个黑龙江流域给围了进去，然后直接就到了赤塔。

那么接下来首先要做的就是对铁路沿线进行勘测，研究沿途各条河流的水路交通状况，以确定最佳施工路线。

与会的林子平作为北海镇勘测队的负责人，提出目前勘测人员不够，他手下除了一个佐藤信渊之外就是技工学校的半大小子，所以需要回岛国招募一些学者共同参与勘测。

赵新略一考虑随即表示同意。招就招吧，这年月能醉心于地图测绘的都是稀缺人才，北海镇只能先慢慢培养，等跟着林子平学习的这批孩子成长起来就好办了。

相较于钟爱八股文的满清士子以及仅把天文数学当做家传学问的宣城梅家，岛国这一时期因为“兰学”的兴起，还是有一些测绘人才的。

这其中除了林子平外，最有名的莫过于浅田五龙、高桥至时和伊能忠敬。