听到这消息以后愈发觉得心情舒畅的科京嘴角扬起了无不得意的笑容，看到莫洛佐夫这个总和他抢生产资源分配的家伙吃了瘪，科京的心里有一种说不出来的畅快。

但科京同志所没有意识到的是，倘若没有马拉申科这个不确定因子、甚至可以说是“人形自走外挂”的加持，他手下的重型坦克在原本既有历史中，与莫洛佐夫负责的设计项目可以说是并驾齐驱的，二人你争我赶、相差无几，几乎没有多大的差距。

科京能有今天的成就，这与马拉申科的介入和引导有着密不可分的重要关系，只是这一切完全没有被科京意识到而已。

眼见自己老对手吃了瘪，科京的心里要说不高兴那是假的。

但在这种出于竞争关系下的高兴心理产生的同时，科京又觉得莫洛佐夫的设计进度有些过于缓慢了。

毕竟，归根结底大家还都是同志、是共同奋战在同一面红旗下的一家人，莫洛佐夫这边如果长期搞不定设计方案的话，前线的战事势必也会受到影响、变得进一步糟糕起来也不是没有可能。

自己保持领先固然重要，但最好也不要让莫洛佐夫这家伙落的太远，单靠重型坦克可打不赢胜仗。

有鉴于此，深思熟虑之后的科京，随即做出了一个前所未有的大胆决定：这一次他要拉莫洛佐夫一把，至少要让他能勉强跟得上自己的节奏。

打定了主意的科京随即派人给莫洛佐夫送去了一些设计图纸和样品，其中包括有那个德国疯子奥古斯特设计出的电驱动散热风扇。这应当可以帮助莫洛佐夫，搞定发动机满功率运转状态下散热不充分的问题，增加整个动力舱系统的可靠性、为发动机延寿、满足标准。

除了这一套被科京捏在手里的小专利，其余的东西包括但不限于改进的变速箱设计方案、应用在IS6重型坦克上的全新行星齿轮、由沙什穆林主导开发的重坦级电动方向机设计方案。

忙于改进不足的莫洛佐夫有些惊讶地发现，科京这破天荒头一遭给他送来的东西，几乎全都是对症下药、是他的原型车在测试中出现了问题的对应部分，这简直不可思议！

虽然对科京为什么、出于什么样的目的这样做感到费解，但怀着试一试态度的莫洛佐夫还是把科京的这些设计方案全都用了上去，无法直接套用的就用来参考整合、改进到自己的设计中加以升级。

约莫是在一周之后，3辆升级改进过的136工程原型车在第二次测试中全都表现良好，最关键的动力系统和炮塔伺服机构没有出现任何的问题，科京送来的改进设计方案被证明为行之有效。

科京的老丈人、慈父斯大林同志的特别代表：伏罗希洛夫元帅全程观摩了第二次测试，并当场告知了莫洛佐夫“我很满意！”的结果。

来自莫斯科的批复文件很快顺利下发送抵，莫洛佐夫长达半年多时间的辛苦付出得到了回报。

巧合的是，被赋予了“T-43”正式编号的新式中型坦克定型投产时间，比科京的IS6宣布定型投产恰好晚了整整一个月。

这一天，是1943年11月29日。