今年伐宋之战的目标非常明确，就是争夺西北和东南两处战略支点，以压缩新宋政权的战略纵深，逐步实现对其的“合围”之势。

如穷山恶水出产少的福建路，对各朝来说都是“兵家不争之地”。

但对掌握制海权且提前布局海东、明州等地的大同来说，拥有福州和泉州两处优良港口，又与海东岛隔海相望的福建路，必然是未来大航海的重要支点。

趁着新宋无暇顾及之时，以极小的代价收取福建，进一步巩固以海制陆的大战略，绝对比花大代价争夺宋军肯定会反攻的江南东、西路要强得多。

而且，无论福建、江陵，还是陕西，三个战场都因为地理上的特殊性，使得内部问题极多（连皇帝都差点被水贼抓住）的新宋政权左右不能兼顾。

有第五军沿长江防线整体上牵制，其余各军局部打局部，战争结果基本没有悬念。

所以，事务繁忙的正乾皇帝便没有再次御驾亲征。

时间到了十一月中旬，大雪初停，徐泽在工部尚书陈规的陪同下，检查了京津塘铁路燕京南段收尾情况，并慰问一线铺路劳工。

当初，陈尚书预计这条长三百余里的铁路三年内可以铺设完成，相关计划和预算都是按三年时间来做。

可是，一切从头做起的事业哪有那么容易成功？

铁路施工的过程中需要不断攻克各种技术难关，也需要不断修正工程计划。

结果，三年时间过去，四年也一晃而过，格物院的蒸汽轮机都要开始进行机车和海船试验了，京津塘铁路却仍未完工。

心急上火的工部尚书陈规立下了春节前不完工就辞职的军令状，将办公地点搬到了工地上，与劳工同吃同住同劳作，现场督办解决管理和技术难题。

徐泽同样非常关心这项关系大同未来发展方向性问题的大工程，曾先后三次深入现场查看施工情况，这是第四次。

其人在陈规的陪同下来到一处工段，饶有兴趣地看着墙上张贴一张大黄纸，正是各工程段推进明细表，绝大部分已经打了勾，剩下的仅有几项。

不出意外的话，此位面第一条铁路应该能在正乾六年的十二月中旬左右完工。

“京津塘铁路能顺利完工，元则居功至伟啊！”

超期一年多才完工的工程项目还能受到皇帝如此高的赞扬，主事者陈规没有半分受表扬的喜悦，只觉得鼻子有些发酸，当即行礼道：

“臣，有负陛下恩宠！”

陈尚书在皇帝面前还算坦诚，此话乃是发自内心。

因为工程一再延期，主持大同帝国“开国第一大工程”陈尚书承受了极大压力，弹劾其人的奏章摞起来早超过了一人高。

弹劾的理由自然是为国负责，追究经费使用去向和工程管理责任，但这背后真正的原因却是充满各种利益考量。

公心者有之，为“百万漕工衣食所系”而发声者有之，热衷于某个位置而趁机拱火亦有之，源自前朝政治斗争的习惯提前站队者同样有之。

仅仅是修筑一条短程铁路，就惹出这么多事。

等京津塘铁路投入运营并产生惊人的经济示范效应，既而对传统的河运和海运行业产生极大冲击，相关利益群体还不知道要闹出多少幺蛾子。

陈规久经庶务，并不是陈淳、凌振这类不问世事的纯技术官僚，自然能够猜到每份弹章背后隐藏的信息，英明神武的正乾皇帝更是洞若观火。

正是皇帝为其挡下了绝大部分的火力，寻机惩办了一些屁股不干净的家伙，并坚定不移地支持陈规调整计划追加预算，才能让京津塘铁路顺利进行下来。

有人的地方就会有江湖，有朝堂就会有争斗。

随着大同立国日久，帝国的版图不断扩张，国力愈发强盛，其官僚系统也不可避免地暴露出各类问题。

单论朝中，争权夺利、拉帮结派的问题早就有了苗头，各部门之间为了政绩和行政资源暗中下绊子、使阴招也是有的。

当然，在正乾皇帝的强力镇压下，这些问题都藏得很深，跟议事只看立场不论对错的宋廷相比，大同朝堂的风气简直“纯洁”得不像话。

但老树发了新芽也还是老树，想要在旧社会里建立新秩序，绝不是砸烂一个旧世界之后再重新建立一个新世界这么简单。

只要是官僚，就必然会有官僚“该有”的各种问题。

老牌的宋、辽官僚问题恶化，新崛起的同、金两国也不能免俗。

这是刻进人类骨子中的天性，不以任何制度和团体而改变。

就算能够改变，也只是某一些人一时或一个阶段的改变。

任何时代都会有其必须面对和解决的各种问题，寄希望于制定一个好的制度，然后就能保持国运长久不衰的想法，是根本不现实的。

最终要考验的，既有政权的上层建筑，也有当政者的眼光、格局和手段。

徐泽当然不会把自己的眼光一直盯在人力基本无法克服的官僚痼疾上。

其人要做的是带动大同帝国高速运转，让所有人跟着正乾皇帝永不停歇的步伐不断向前，而不是反其道而行之。

“元则，铁道建设乃是前无古人的大事，有困难很正常，解决困难方显能力。一切要向前看，时间会证明一切的！”

陈规时年四十五岁，正值政治人物干事创业的黄金年龄。

其人颇得皇帝信重，干劲正足，自不会真的纠结施工过程中遭受的各种诘难。

“臣修铁路这四年虽然遭遇了不少困难，但也越发理解陛下的‘大铁路’战略的高瞻远瞩，臣相信大同的未来，疆域将更加广阔，社会也更加稳定。”

实际上，当初接下京津塘铁路铁路修筑任务时，陈规并不是很主动，也不看好以当前的技术积累和钢铁产量，注定要百年之功方才能实现的“大铁路”计划。

正是因为这几年“向前看”的施工过程中，让他改变了很多想法。

因为，“大铁路”计划确实很诱人。

铁路建设虽然有固定成本高、原始投资大、建设周期较长等缺点。

但相对于传统的马车、河船、海船等运输手段，铁路运输运送量更大、速度更快、成本也比较低、受自然环境影响小等优点也很明显。

更重要的是铁路一旦投入运营，还能极大加强朝廷对地方管控，因此而减少的隐性行政和维稳成本不可计算。

徐泽的视线从施工进度墙上移开，看向远方扔在抢工期的劳工。

“创业不易，守业艰难，积累拓展更不易。待京津塘铁路完工并正式投入运营后，我欲成立一个全新的部门统管铁道建设和运输管理相关事务，你可有什么建议？”

陈规当即就听懂了徐泽的意思，疑惑地看向皇帝。

“陛下的意思，是要臣兼管这个新部门？”