其后，李成又模仿大同帝国在河东路的做法，以军事镇压为根本，利益捆绑为手段，拉拢本地乡绅架空光州的官府力量，逐步建立了相对独立的统治体系。

此战中，乱民武装兵败后大量人员投降。

李成却没有趁机扩充实力，反而兑现了之前对部属的承诺，准许厌倦了刀口舔血生活的兵士退役，并授予他们土地。

经过再次整编，李成部兵马压缩到了四千余人，战斗力却再上一个新台阶。

此举最大的作用是缓解后勤保障压力，毕竟，以一州之力如何能养得长期供养上万大军？

不过，李成的“识时务”也让紧张不已的赵佶等人总算松了一口气，终于可以将注意力放在其他各个方向了。

直到宣和六年的下半年，赵宋朝廷才堪堪平定内部此起彼伏的动乱。

而在此期间，教主道君皇帝以形势变化开封不宜继续都天下为由，连续两次提出迁都之议，都遭到了臣子们的竭力抵制。

大同帝国的边境已经拓展到了赵宋王朝的国都边上，战力彪悍的同军又对宋军形成绝对碾压，仍以开封府为都城基本等同于放弃抵抗，坐等大同一波端掉大宋。

绝大部分的臣子明明也知道这些道理，却因为利益相关，只要没见到同军兵临东京城，就坚决不同意迁都。

什么七朝王气汇聚之地，祖宗陵寝安放之所（赵宋皇陵实际在西京河南府），人心稳固之基，号令天下之本，等等。

只要真正触及到自己的切身利益，以往遇到外敌入侵就惊恐不已的士大夫们便无所畏惧，就能为了维护利益而睁着眼睛说瞎话。

不过，以教主道君皇帝惧徐至极的性子，以及御极二十多年操作臣子与股掌之间的政治手腕，赵宋迁都是迟早的事。

在燕京府默默关注宋、金、辽、夏、高丽、日本等国形势变化的大同正乾皇帝就坚信这一点，并已经着手赵宋迁都后的应对了。

两浙路明州官衙，一场特殊的官职交接仪式已经结束。

赵宋知明州事郭易简在明州任满两届，考绩连年上中，为奖励其人尽忠职守，大同朝廷乃迁其知辽东路巡抚使。

嗯，确实没有搞错。

就是赵宋的官员政绩突出，“交流”到大同帝国内部任职。

而且，新任知明州事也不是赵宋官员，乃是原大同知易州事李石。

李石是辽乾统七年（公元1107年）丁亥科状元，官至大辽翰林学士。

四年前，辽天祚帝耶律延禧面对同金两国的同时侵略，仓惶出逃鸳鸯泊。

其人留在燕京的朝廷也出现了分化，部分人拥立伪帝耶律淳，另一部分则逃亡他处，李石便前往平州协助张觉割据地方。

徐泽率军北伐灭掉北辽小朝廷后，又以强力粉碎了张觉的乱世军阀梦。

张觉交出平州的控制权后便被徐泽调任秘书室，主要担负辽国契丹字文献的翻录工作，实际被逐渐边缘化，其人的党羽也被正乾皇帝分化拉拢。

作为一只曾经短暂存在过的政治势力，“平州独立”利益集团已经消亡。

因而，在易州任上干得不错的李石才能被正乾皇帝委以知明州事的重任。

归属于赵宋的重要港口州府明州守臣调整，却完全由大同帝国私下操作，很明显，赵宋王朝已经失去了此地的实际控制权。

事实也是如此，自宣和二年徐泽率军入两浙路平叛并“收复”秀、杭、越、明等州后，同舟社就在江南打下了楔子。

特别是明州，名义上归赵宋所有，但也仅仅是名义上而已。

人、财、军三事全由同舟社及后来的大同帝国掌控，赵宋朝廷皆无权过问。

这种情况下，明州也仅仅名义上归赵宋所有了。

为了避免过度刺激赵宋君臣，两浙路因动乱免税三年后，去年便向朝廷缴纳了税款折合制钱三万贯——还不足两浙路之乱前明州市舶司一年商税的半成。

同舟社实际控制明州后的海贸抽税收入只会更多，这点钱简直就是打发叫花子。

但失去了制海权，就连国都开封府都处于同军的兵锋直接威胁下，赵宋朝廷明知道明州姓了徐还要养在自己家也只能捏着鼻子认了。

实际上，同舟社接管明州后，定海港便凭借着极为优越的地理位置，海贸额逐年激增，商税也跟着不断上扬，早不止战前的体量了。

此番迁往辽东任职的郭易简也不是只会站在功劳簿上捡便宜幸运儿，其人的确有几分真本事。

明州归宋而实属同，郭易简知明州事，便是地端着赵宋朝廷的腕却吃着大同帝国的饭，很容易两头都落不到好。

其人为了摆脱这种尴尬身份，就只能在挖掘政绩上下功夫。

明州农业基础建设这块这几年发展也极为迅猛，尤其是在昌国县海岛屯田的王英等人干得非常出色，不断实现了粮食自足，还能拿出一部分用于贸易。

不过，农业生产这块一直由共建会全面负责，郭易简就算是知州也插不上手，更不敢随意在此事上指手画脚。

正所谓靠山吃山靠水吃水，明州有着已知世界最大的外贸海港定海港，其人便将注意力放在了海贸上，定海港的繁荣便有他的一份功劳。

此时没有后世先进的船舶定位技术，商船一旦驶离港口进入茫茫大洋，官府对其的监管和约束效力就会锐减，使得朝廷对海贸尤其是远洋贸易的管理效率极低。

赵宋朝廷采取的办法是以商船贸易线路的海上距离和季节（季风、洋流）特点，人为规定商船的有效返港时间和进出港货物清单，要求商船限期回港抽税。

这种征税制度自然存在很严重的漏洞，最主要的问题就是无法有效控制商船出港后的贸易行为。

因技术原因，当下远洋贸易商船通常不会直航目的地，而要不断停靠沿途港口城市，以获取补给，躲避自然灾害，航行周期本就很长。

有些船主为了追逐利润，会以人为(海盗袭击、船员染病)、自然(遭遇台风、暗礁等)等因素为借口，故意拖延数月甚至一两年的返港缴税时间。

然后，利用这个时间差，不断往返于朝廷没办法有效监控的外国港口，赚取巨额的钱财，待赚得盆满钵满后，才返回本国港口缴纳很少的商税和罚金。