“此一时彼一时，这两天日本人和俄国人关系不好，总理事你再亲自去海参崴，说明艾隆公司其实是汉耀下属的美国分公司，我想安德烈那边不会太过于抗拒的。”聂士则觉得楚可求出了个好主意，帮着说话道。

“此事容我考虑考虑……”朱传文明显的意动。

最后，冰城至汉耀港口的铁路卡在了钱上，不过实施肯定是要实施的，大不了先从工厂欠着，等年底的汉耀年会把这部分列入汉耀的发展计划也就可以了。

理事们的会议结束，朱传文给朱帆的汉耀运输公司发了电文，组织人手先期开展线路的勘测设计，冰城至牡丹江的铁路先暂时修起来，黑省的事儿朱传文还是能做主的，往后，再一点点来吧。

朱传文在关东，准确的说是黑省的这一小撮地方忙着修铁路，而在京城，还有个人更是牵挂这清廷整个硕大的疆域之中的铁路建设。

……

京城，徐世昌府邸

“盛大人，此次铁路收归国有是不是太过于激进了？”徐世昌看着面前今年接替自己任邮传部大臣的盛宣怀问道，说来盛宣怀可比徐世昌大了十多岁。

今年（1911）初，载沣摄政的清廷核心其实已经动了让徐世昌卸任邮传部大臣的念头，人选从邮传部左右侍郎李经楚和盛宣怀中选择。

相比于盛宣怀，清廷实际上更是看重李鸿章的侄子李经楚，清廷也是记仇的，虽说当年因为“东南互保”捏着鼻子认下盛宣怀保护东南地方有功，被赏加太子少保衔。但是实际上，东南互保却是让清廷的地方总督权势大涨，没见之后的李鸿章、张之洞等总督对地方控制力远胜清廷中枢的控制。

不过李经楚也是没争气，橡皮股票风潮中，个人所有义善源票号周转不灵倒闭，欠下清廷交行280余万两白银，使交行受到极大损失，使李经楚便引咎辞职，算是再也没了和盛宣怀竞争的资本。

盛宣怀，这个被李鸿章称之为“一手官印，一手算盘，亦官亦商，左右逢源”的快70的老朽，成了清廷最后一任邮传部大臣，而徐世昌，现在可是清廷中枢唯一一位体仁阁大学士，这可是清代文臣的最高荣誉了，算是位极人臣。

“徐大人，铁路的修筑必须收回国有，锡良大人的初心是好，但是由私人募集的铁路这些年修了多少公里？这都多少年了！”盛宣怀说道。

盛宣怀这一生可以说是为清廷的商业发展尽了全力，一手创办了清廷第一个民用股份制企业轮船招商局，以小博大的吞并了美国旗昌洋行（当年的长江航运被美国旗昌洋行和英国太古洋行垄断），更是逼迫美英等帝国洋行，接受长江航运的“平价协议”。

之后创办了清廷电报总局，第一个内河小火轮公司；第一家银行中国通商银行；第一条铁路干线京汉铁路；第一个钢铁联合企业汉冶萍公司；第一所高等师范学堂南洋公学（今交通大学）；第一个勘矿公司；第一座公共图书馆；第一所近代大学北洋大学堂（今天津大学）；创办了红十字会。

而从10年前开始，盛宣怀将注意力集中在了铁路上，要想富先修路的概念逐渐在他的心里生根。

徐世昌没说话，只是想着川汉铁路的烂摊子，搁在后世，其实这事儿就像是一起集资诈骗，锡良从四川走后川汉铁路的管理公司就开始把钱朝着沪上转移，最后投入了橡胶股市之中。

川汉铁路成了印度的高铁，修了多少年了，才修了多少公里？

“我也是想趁着摄政王让我处理橡胶股市之后的烂摊子，以雷霆万钧的手段将铁路收回国有。”盛宣怀说道，目光灼灼的盯着徐世昌，期待着得到他的支持。

《清史稿》中，对盛宣怀的评价是误国首恶，就是因为这件事情。

清廷还是那个清廷，还是那个宁与友邦，不予家奴的一贯作风，为了平息橡胶股市，清廷政府从洋人的银行中可是借贷了不少的银子，而这笔银子的偿还，可以说就动了铁路的念头。

而对于这笔钱，新上任邮传部大臣的盛宣怀是这么办的，将已经花费了的铁路修建款项由政府按照比例给予国家铁路股票，对于剩下的款项则归入朝廷国库，至于修建铁路过程中亏掉的一些钱，清政府概不负责。

这是什么，简单说就是夺了铁路不说，还把钱夺走了。

徐世昌知道，今年5月多的时候清廷其实已经通过了这项法案，但是后续的影响还在继续，“盛大人，此举或是要引起地方的反弹啊。”徐世昌说了一句。

“徐大人，再没有别的办法了，橡胶股市的窟窿太大了，而民间修筑铁路的事情也太慢了！两权相重取其轻，但凡我能想到其他的办法也不至于动这个念头……”盛宣怀突然站了起来朝着徐世昌微微躬身。

意思便是让徐世昌支持他，这次盛宣怀其实就是来游说的。

“你想调兵镇压？”

“嗯，代理四川总督赵尔丰上报，成都的川汉铁路股东已经在成都组织“保路同志会”，打算以武力的形势拒不执行铁路收归国有。”盛宣怀说道。

“此事还得再斟酌斟酌！”徐世昌有些拿不定主意，或许军机处的一众大臣得好好商议一下了。

就在清廷中枢得到消息，正在斟酌如何应对之后情况的时候，保路运动的风潮开始愈演愈烈，保路同志会以烽火燎原的形势开始在四川、广东、湖北、湖南逐渐成立，“保路同志会”是以“保路废约”为宗旨，抗议清廷将已归民办的川汉、粤汉铁路收归国有，同时反对清政府与英、美、德、法四国银行财团勾结，把铁路建筑等权利出卖给帝国主义的群众性组织。

保路同志会喊出了“路存与存，路亡与亡”的口号。而多有华侨捐款修建的粤汉铁路，宣称“粤路国有，誓死不从”。全国数十万人参加的保路运动发展为反对清朝统治的斗争，成为辛亥革命的前奏。

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昨天第一稿写出来，将盛宣怀写成了一个清廷的爪牙，但是想想又不太对。犹豫了一个晚上，盛宣怀为什么强硬的要把铁路修筑收归国有，盛宣怀多年的商海浮沉，很是抗拒美英资本，那我觉得那就只有第二个因素了，商办铁路的修筑太难监管了，盛宣怀已经快70了，想破釜沉舟一把，把清廷的铁路修筑再向着正规化上推动一把，一家之言，大家看个乐呵吧。