像鲁尔的城市经济圈公路项目启动，从三月底到这会儿两个月时间过去，桥头镇已经变成了一个热闹的大工地。

东西两个指挥部都设在这里，参与工程的八家路桥隧道公司在这里举行了誓师大会，多条隧道大桥同时启动，就是为了建设速度。

不管是什么，只要资金充足，方法就会有很多，速度就会变得很快，而且还能保证质量。

但事实上国内很多大项目都缺钱，都是一边筹备一边干，再加上反复分包层层剥皮，自然也就是越干越慢成本上升。

其实关键就是看能不能找到背锅侠，找得到事情就好办，找不到就只能拖着。背锅侠就是最后干活的那个，然后不知道去哪要钱。

钱多花了，活干完了，干活的血本无归破产了。

当然也不全是这样，也有活干完了钱还没有筹备到位的，能找到地方但要不着钱，还是破产。

多了不敢说，三分之一，三分之一只少不多，二十年内全国至少有三分之一的工程项目都是这么建起来的。

要钱的时间比建设的时间要长很多，关键是还要不着。跑着跑着换界了，这事儿也就这么过去了，被‘遗忘’了。

除了这条公路，需要张彦明操心的就是新城的建设，不过这会儿还是规划期，那边在铺设路网，离建设还有一段时间。

新城的路网规划其实不难，从零开始也就意味着空间大，可以完全按照自己的想法来不用考虑太多其他方面。

难点在张彦明的要求比较高，路网管线上下水要一次性到位。

城市还没有影儿，路网刚开始铺设，那边供水供电供气网络通讯还有尾水处理厂已经开始建设了，要和路网全面联通。

也就是说，这座新城再也不会发生一条路被反复挖来挖去的事情，不允许。

而且也看不到四处攀爬悬挂的管线，全部在地下函洞中，遍布城市地下，四通八达。

以后不管哪个方面是更换管路还是维护维修处理应急事件，只要进入函洞就行了，和地表不会发生任何关系。

就算爆水管这样的事情也不会影响任何人的生活或者交通，基本上人们都不太可能知道，水管在地下，水流直接就顺着尾水网排出去了。

包括雨水，再大的暴雨也不会淤积在路表，会顺着马路两侧的排水口，还有人行道下面的渗水井直接进入地下尾水网络。

因为需要开挖大量的地下函洞，这座城市的路网建成的同时，也就代表着地下交通系统的完工……地铁网直接就顺带着搞出来了。

在地上，新城的外环会连接灌县，绵州和德阳的高速路网，和蓉城路网相通。

在地下，张彦明决定修建一条从绵州经新城，绵竹，什邡，广汉，青白江到新都的地铁线，和枫城投资的蓉城地铁三号线相接。

枫城答应出资修建蓉城两条地铁线，分别是规划中的二号线和三号线，略有更改，贯通蓉城的东西和南北。

这条长达一百一十公里的城际地铁和三号线连通以后，可以把蓉城周边的五座机场完全连接起来，形成快速便捷的地下交通网。

如果灾难来临，这个交通网就会变成大动脉，可以保证人员物资的快速转移运输……地震对地下交通网络的影响远远低于地面和空中交通系统。

这个不难理解，力在地下是一种传播，传播介子受到的影响伤害微乎其微，爆发是在介子以外的中断处，也就是地表建筑物。

这就相当你打一拳，力从足下起，经过骨骼由腰传到拳头，爆发点在拳面，伤害的是对方，然后因为力的相互作用对拳面造成一定程度的伤害。