整道工序中，锻压等一系列工序全部由车床完成，后世那种一体化车床难度很大，所以只能分开来造，有粗锻、切削、精锻、成形、打磨共五个车床，全部由外燃机作为动力，人工操作，调质工序则需要通过渗碳炉回火炉来操作。

这五个车床当中，粗锻和精锻都不难，就一大一中一小三种锤子，锤子数量视外燃机的动力而定，切削也不难，因为是热切削，铁板尚且烧得通红，用刀具锻切就能实现，难的是锻压成形和打磨这两道工序。

首先是锻压成形，需要将红彤彤的胚料锻打到模具里面，对模具的质量要求比较高，因为模具也经受锻锤的冲击，绝不能产生丝毫形变导致工件报废。

现有的技术炼不出合金钢，只能靠调质获得满足要求的钢材。

为此，陈詹和李学境进行了无数次调质试验，从渗碳、脱碳、渗氮的时长、淬火介质、回火退火的温度及时长等等，光是作为淬火介质的动物油、植物油和水都试了几十种不同的温度，从零度到两百度不等，其中的繁杂程度可想而知。

每一次试验都详细记录各种数据，测试试验得出的钢材品质，忙活了半个月之后终于得到了满足要求的钢材。

除此之外，大量的试验还得出了各种性能不同的钢材，可以作为各种机械的工件材料，甚至还得到了质量更优的弹簧钢，并改良了枪管和炮管的调质方法，从而得出质量更好的枪管和炮管。

轴承量产的另一个难题是打磨工序，砂轮这东西就让秦川很头疼。

天然磨石肯定不能用，以前李学境制轴承就是用天然金刚石来打磨，但其中所含的杂质会导致工件出现精度偏差，导致废品率很高。

所以，得造砂轮。

后世的砂轮大多是钢玉石和金刚石为原料，用陶瓷和树脂等作为粘合剂制成，两种石头容易解决，问题就在于粘合剂。

树脂的难度很大，首先晋西北缺这东西，其次需要化学处理才能达到使用要求，而陶瓷结合剂……秦川不知道这东西到底怎么弄。

所幸他想到了一样东西：沥青。

炼焦厂在炼焦炭的过程中会产生焦油，秦川兴建的几座炼焦厂都有冷凝并提炼焦油的生产线，焦油蒸馏后残留的黑乎乎的玩意就是沥青了。

因为产量不高，所以秦川没用来硬化主要道路，只在炼焦厂就铺柏油路而已。

想到这东西后，秦川便让陈詹和李学境拿这东西做试验，先是单独作为结合剂和金刚石粉混合，压制成砂轮，然后干燥、烘烤，接着在其中加入各种物资，有钢玉石粉、铁粉、铜粉、黏土粉、陶瓷粉、玻璃粉、石灰粉等等。

最终，他成功制出了满足要求的砂轮，材料是金刚石粉、铜粉、玻璃粉，还有少量钢玉石粉。

有了砂轮，其他就好办了。

至于钢球精磨，只能靠不断试验和改良精密磨床，但废品率肯定还会居高不下，只能靠提高产量来满足需求。

轴承量产的设计基本确定之后，秦川又开始筹备两个新的工厂。

一是车床厂，二是砂轮厂，前者规模必定不小，后者小规模作坊制造即可。

秦川打算把所有车床和相应配件都集中生产，包括枪厂炮厂所需的镗床和螺纹转床。

还有火枪内部的弹簧片、龙头等各种工件，之前一直由工匠锻打或铸造制成，颇为耗时耗力，秦川打算全部改为用车床锻压制成，不仅节约劳动力，提高产量，还能造出质量更优的工件。