之后，24、25两天，尽管日军每天都在飞机大炮的掩护下连续向狮脑山发起进攻，但是阵地依旧在385旅手里。

到了25日晚，为了继续扩大正太路的破袭战果，129师命令狮脑山阻击部队除留一小部分在这一带游击侦查外，陈曦连率主力转移至龙门、上庄、曹梁、北墙一线，执行破路任务。

26日拂晓，日军再次向狮脑山进攻，陈曦连同敌人周旋了七个多小时后，奉命带着伤员主动撤离狮脑山，为了防止日军追击，于是在阵地上留下了很多的子弹雷，以至于又过了四个多小时，日军工兵才排出一条安全通道，占领了狮脑山。

狮脑山阻击战的胜利，得到了八路军总部的通令嘉奖，129师参谋长说：“狮脑山战役，我军整整坚持了六昼夜，有力的保障了左翼纵队的行动，这场战斗充分的说明了我军不但进攻猛如虎，而且守如泰山，大煞了日军的威风。”

当时的《新华日报》连发两篇战地通讯，介绍了八路军“血战狮脑山”的英勇事迹，从而使这座无名高低成为了全国著名的战地，而狮脑山战役也成了与井陉战役、康家庄战役并称百团大战第一阶段三场最具代表性的战役。

这三场战役分别代表了第一阶段的三个主要意图，康家庄战役打通了交通要道，井陉矿区战役摧毁了敌人重要的资源产地，狮脑山战役则是阻敌增援。

……

这场战役八路军总部最初计划是要打5-7天，尽力“争取破击时间之延长”，但是没有想到的是，由于我军保密工作做得很好，保证了战役发起的突然性，打了敌人一个措手不及，战斗进行得非常顺利，在22日前，日军根本就没有做出任何反应。

于是总部又提出了新的明确要求：“必须坚持至少半个月之久”，当时的局势依旧是敌强我弱，这样战役布局，是有些盲目乐观的，但之所以有这种要求也是有原因的。

破袭铁路是一件工程量很大的事情，据统计一个营按照总部指示“不留一根铁轨、不留一根枕木、不留一根道钉、不留一根电线杆、不留一米电线”的要求，一天只能破坏1.5公里的窄轨铁路，还不包括破坏路基。

按这种效率算，从娘子关到榆次的这约两百公里的铁路如果要全扒光，则至少需要13个营破击10天的时间，加上炸碉堡、炸桥梁、炸山洞、炸车站、搬运战利品等，工作量更大，耗时就更多。

日军平时对铁路线防范很严密，实行一地出事，就抓当地百姓报复的毒辣手段，所以破路的机会是很少的，现在机会来了，便想利用这个机会多破一点路，并尽量破的彻底一些。

由于对于政策没有完全普及，八路军战士们普遍认为“我们破了路，敌人还能修，岂不是白破了?”

在这种消极的思想影响下，有的部队破路不积极、不主动，至少使正太路破击任务推迟了三天才完成。

到了129师负责破的路段，却破的很好，这与129师长政委对破路的意义认识深刻有关，师长曾说：“在军事上说，铁路好比是敌人的大运兵线，公路是小运兵线；从囚笼政策上说，铁路好比是柱子，公路好比是链子；从敌人以战养战的政策上说，铁路是大血管公路上小血管；从文化侵略上说，铁路是大毒水管，公路是小毒水管。”

1937年后日军侵占的中国领土，南北纵长从大青山到广西边界，东西横宽从山海关到宜昌，面积约166万平方公里，他们想打哪里就打哪里，就能打下哪里。

日军甚至放下狂言：“只要交通线保证，灭亡中国绝对不成问题。”

可惜啊，这句话就像是1937年说得那句“三个月灭亡中国”一样，永远也不可能实现。

于是在这种情况下，129师提出了很多具体形象的的口号：“破坏一里铁路等于消灭一个连的敌人。”“收回一个铁轨就等于缴获一挺机枪。”