牛进明指挥着码头几个土著苦力，将一根根粗大的船用木材，从船上抬了出来，然后运到不远处的船场。

在码头的尽头，牛进明看到一群建筑队的工人正在建造一个小型的堡垒，以护卫码头和炮台。这个堡垒的作用是，当敌人从其他方向登陆后，防止炮台被其从后面攻破。

堡垒里面会安放部分4磅和六磅小炮，配合后面半山腰上的重炮，远近交叉火力，一定可以让试图攻击堡垒的敌人付出惨重的代价。

考虑到目前，汉洲在内陆深处几乎没有能威胁到他们的势力。即使是一些稍微规模土著，出动一些乡兵，也足以应付。所以，汉洲将更多的精力和资源用在了海防上，势必将所有来袭敌人挡在海上。

之所以要让汉洲仅有的两艘运输船不断地从巴达维亚运回造船木材，是因为，造船场在5月初的时候，又成功的造出了一艘60吨左右的船。虽然仍旧是小型的桨帆船，但这种形制规模的船，已经可以进行路途不远的海上航行了。

为此，齐天还专门让这艘船载着一万块砖和几十桶水泥，跟着“破浪1号”驶往了对面的帝汶岛的新乡堡。

两周后，这艘60吨的桨帆船，又独自从新乡堡返回，而且船上还装运了几十根简单处理的柚木。这次往返试航，证明了汉洲造船场已经初步可以制造跨海商船了。

那么既然如此，为什么不让造船场试制一艘后世经典的“飞剪船”呢！

“飞剪船”有小的干舷，较少的上层建筑，不仅可以改善了船舶稳定性，而且可以充分发挥帆的作用。船几乎贴着水面航行，长宽比一般大于6：1。其水下形状设计成最小阻力体，以提高航速，但保持一定的横向阻力剖面，使得水线特别优美，甚至在首部水线面有内凹，长长而尖削的曲线剪刀型首柱呈一种适合于赛跑的态势，在海上能劈浪（剪浪）前进以减小波浪阻力，故曰飞剪。

“飞剪船”的首柱也延伸了船体的长度，沿首柱外伸一斜杠，就可在首部多悬一些支索三角帆，有利于扩大撑帆的容量；空心船首使船在浪中便于抬首，提高了它在浪中的航向稳定性。后体逐渐变廋的有倾度的水线十分协调地过渡到狭窄的圆尾，与优美的船首型式和谐地混成一体。

飞剪船更明显的是帆面积很大，一般使用3-4桅全装备帆装，往往用高桅，其高度达船长之34，在顶桅帆上还挂有月亮帆和支索帆，有时在船的两侧还有外伸帆桁，称翼帆杠，可挂翼帆，更加大了帆的横向外伸面积。三桅飞剪船之前桅距船尾部较远，因此可用稍短的斜杠，帆间干扰较小，可见帆的横向尺寸大大超过船宽。

当时，齐天将他后世所唯一知道的船型——“飞剪船”的特点和形制告诉船场里的众多工匠时，把他们都惊呆了。这个时代的风帆船，长宽比从来不会超过1:6，而且船首都是做成方形，或者圆弧形。他们对于这种从未听过的船形，下意识地认为不可能在水里正常航行。

但摄于民政大总管的威权之下，众多工匠面面相觑，最后眼睛都看着船场负责人弗兰克·伊恩。

弗兰克·伊恩决定劝说齐天放弃这个天马行空想象出来的最新船体设计模型，大家还是把宝贵的船材用在目前比较成熟的船只建造上来。

“好了，你们不用再多说什么！”齐天及时制止了无意义的争论，“飞剪船”既然能在19世纪后半叶大行其道，尤其是被各国鸦片商人所喜爱，其性能肯定就已经被证明过了。

当然，“飞剪船”作为一种快速的水上运输工具，必然牺牲了其他必要的功能，比如，它不适合用做战船，高比例的长宽比，限制了它安放更多的火炮，以及影响海战时的稳定性。船型瘦长，前端尖锐突出，航速快而使得其吨位不可能建造的更大。

但以目前汉洲的实际情况，是不可能去主动出击，寻找敌人于海上决战的。那么，我们为什么不造一些吨位小，但速度快的“飞剪船”呢？届时，我们从建业城出发，三天就可以到达对面的帝汶岛新乡堡，十天就可以到达巴达维亚，那运输效率可比现在提高一倍以上。

以后汉洲拥有了大量的“飞剪船”，那我们是不是可以更快速度的从大明运输移民，以往的往返一趟，前后需要三个多月，那么，有了“飞剪船”以后，时间是不是可以缩短成一个多月？

船场负责人弗兰克·伊恩待齐天离开船场后，看着桌上画的那张“飞剪船”草图，沉思良久。随后，又拿出汉洲规定的标尺，仔细的在另一张纸上涂画着，计算着。