于水车轮轴，水车轮轴跟普通车辆轮轴是一个东西，提高轮轴效率的方法是，轮轴里涂上一点油降低摩擦力，或者是，变滑动摩擦为滚动摩擦，（钢珠轴承……）李孟羲脑海中突然想起了一个极其重要的部件。

古代的车辆，是一根木头硬磨的，是没有滚动轴承的。

车轮的行驶过程中，车轮与地面是一个摩擦力，车轮与车轴又是一个摩擦力。

李孟羲依稀记得，一般情况下，滑动摩擦力是滚动摩擦力的三倍。

三倍摩擦力意味着，如果把木头车轴换成钢珠轴承，那不需要增加其他任何改进，不需要增添任何动力，直接就可使车辆运载力提升三倍。

没有钢珠轴承，一个人拉着木轴车辆，他只能拉三百斤，而只需要换个钢珠轴承，直接能拉的动至少一倍于此的重物。

做以分析，人拉车的力量，所受到的阻力有两个，一个是，车轮与地面的摩擦力，一个是车轮与车轴的摩擦力。

滚珠轴承能直接使其中一个摩擦力缩小三倍，使车整体的摩擦力锐减，也从而使得同样的力量，人可以拉的动更重的车。这就好比，在冰面上人能把极重的物品给推动，这是一样的道理。

从这一点，轴承是车辆最重要的部件。

小小一个轴承，其作用不亚于马鞍马蹬之于马匹的作用。

轴承虽小，可小小一个轴承，可使任何一个车辆的运载力平添三倍，这可是三倍！

李孟羲突然就意识到了，钢珠轴承乃是神器。滚珠轴承似乎也并不难造，农村的架子车，似乎就是一个槽里边加上几个大钢珠，因为结构简单粗糙，时不时总有钢珠会掉出来。

仿照农村的滚珠轴承，制造难度只在钢珠这里。

所以，钢珠该怎么造？

如果再早一些，李孟羲不知道造圆珠技术。可不久前，为给河蚌种珍珠的时候，陶匠们发明了板槽造珠法。

所谓板槽造珠法，在两个木板上各刻出半个圆珠，然后，把一团泥放到槽上，两个板一合，相互滑动摩擦着，不一会儿，泥巴就被团成圆的了。

陶匠们用板槽法制作的泥丸非常的圆润，从形状来说，已经能满足制造钢珠的需要了。

但此中有一个问题，泥丸不需要太大的强度，钢珠却要承载着车体巨大的重量，板槽法制造的钢珠结构必定疏松脆弱，似不堪承担起车辆的重负。可要是用锻造的方法，用锤子去砸出一个标准的圆球，这加工难度大到逆天。

用其他方法，制造不了足够圆的钢珠，用板槽法可以制造出足够圆的钢珠，钢珠强度却不够，而要想通过锻打方式增加钢珠的强度，却又势必要破坏钢珠的形状，补救强度的方法，就只剩热处理，只剩淬火、渗碳这两种有限的方法。

当李孟羲想到，板槽法生产的钢珠可能不堪作为大型车辆的轴承来用，但，用在其他地方倒是完全可以。

板槽钢珠不足以支撑起一车重物的重量，但水车要轻的多，且水车还有一部分在水里，重量就更轻了，板槽钢珠或许能承受的住。

于水车，轮轴这一因素，钢珠的加入，可将水车效率再提升一截。

——

于齿轮，齿轮这东西李孟羲既熟悉又陌生，熟悉是因为，他已经知道两个垂直齿轮可以将水车与磨盘联动，但除此以外，他不再知道任何和齿轮有关的知识了。

对于完全陌生的东西，探究方法仍是那个方法，控制变量法。

于一个齿轮而言，其变量有，材质，大小，形状，厚薄，齿数，齿的分布，齿的长短，齿的形状，齿的宽窄，大抵这么些变量。而这些所有变量对齿轮有怎样的影响，李孟羲全然不知。

这需要巨量的测试，需要收集巨量的数据，才能在数据当中找到规律。

这还只是单个齿轮所需的测试。

齿轮又是联动使用的部件，两个齿轮之间，不同形状的齿轮放到一起，不同大小的齿轮放到一起，不同齿数的齿轮放到一起，这其中又有怎样的关联，这全然不知道。

大概有近一百个测试点，而每一个测试点，最少也要有三十种不同样本，再考虑到为尽可能排除偶然。降低误差，每一个样本要设计几百个数据。

通算下来，在水车——齿轮——齿轮——粉碎机这一个系统中，最少需要做三百种不同的零部件，而需收集的数据，六十万个朝上。

李孟羲站在水边，迷茫了一下。

六十万个数据啊……

他转头，看向一旁围着磨盘看的饶有兴致的匠人们，“你们想跟我学学问吗？”李孟羲问。>