120万斤，这是个什么概念呢？

如今这大梁境内，一辆马车单次可运货物上限是1200斤。

120万斤，就等于1000辆马车的运货量。

1000辆马车，人畜在一天里，要消耗多少成本呢？

一匹马，每天吃掉的草料、大约是300文钱左右。

一个人，赶车、运货的话，每天需要消耗500文左右。

两者相加，那就是800文钱的成本。

可这凭借碾子轮、牵引绳驱动的轨运车走上一整天，成本是多少钱呢？

洛文达带人一番精算后，得出的总成本是9两银子。

分拆后计算，约合每运1200斤仅需90文钱。

90文钱对比800文，全天运量总价800两对比90两。

这成本降低的程度，着实惊得所有人瞠目结合、骇然不已。

骇于成本对比之悬殊，轨运商社也将承运费用大幅度降低。

这个降低的程度有多大呢？

相比较于马拉、牛载，人推、肩扛等传统运输方式的运费，轨运商社只收取了相当于其三成的价钱。

比较与过去运货的价格，这三成的运费，无疑是让每一个选择轨运运货的人可以多得许多利润。

商人皆趋利。

听到这个讯息后，附近各州县的商人们纷纷赶着马车、带着浩荡的车队，将他们各自的货物也送进了崖州城，送进了轨运商社的大仓中。

海量的货物堆进了崖州车站转运大仓，难不成、就那么堆着吗？

当然不是，接下来、到了另外两个产业开始表演了！

哪两个产业呢？

其一，是郑维重担任董事局主席和执行局主席的船业商社。

临川港以东十里处，原本有一处可以三个月造一艘30万斤级别货船的船坞。

在肖章抵达崖州后，马上就让郑维重不惜重金，买下了那间船坞。

买下那个船坞后，郑维重将之改名为南海船业商社、临东造船厂。

改名、又经过这两个月的改造和扩建。

如今那座船坞，已达到可以每三个月可批量造出十五艘货船、用碾子动力推进的高速货船之产量。

造船能力的突飞猛进，加之郑维重又先后在之后这三个月里，陆续买下了附近其他三处船坞。

如今的造船商社，每三个月的总产量，实际已达到30万斤级别货船四十艘的惊人产量。

只不过除了临东船厂外，其他三处船厂尚处于改造、扩建中，在产能上还未能达到最大限度。

即便是三个月、四十艘的造船能力，这已经足够令人惊骇了。

要知道，大梁朝最大的船厂、平江官坞的造船能力，那亦不过是年产30斤级别货船而已。

照郑维重如今这趋势发展下去，待另外那三处船厂改建完成。

南海船业的四大船厂，造船能力将超过平江官坞，达到至少240艘30斤级别货船。

郑维重表演的造船大戏，另一个表演由谁当主角呢？

另外的主角是两个人，一个是杨立培、南海航运商社的董事局主席和他的搭档，一个是南海航运商社的执行局主席蔡兴泰。

那俩人的表演，内容是什么呢？

肖章南下时，带来了多达120艘的30万斤大船。

在抵达崖州临川港以后，杨立培又拿着钱、一通疯狂采购。