连日的雨让低空积攒了水汽，有雾，也有片片低云，黑乎乎地飘着，能见度也算很差，只有一公里多，而当太阳突破低云喷薄而出时，眼前的机场也变的灿烂。

第一架起飞的李进报告了空中天气，低云云底高150米，高度200米，正在消散，2000米以下有水汽，能见度2-3公里，2000米以上，能见度大于6公里。

指挥室内的何敬忠拿起送话器，向后续飞机下达了开车的指令。

展鹏和廖健第三组起飞。

虽然很迫切飞行，而且是那种昂扬而上的迫切，但自来到塔台，展鹏脸上就露着淡定。

虽然孔迪和马勇说自己进步神速，但飞行技术的提高不可能一蹴而就，还要一步一步的来。

刚起飞不久，就遇上一片低云，眼前暗了一下，接着又看到刺眼的阳光，现在正好是向阳飞行。

抬手拉下护目镜，感觉好了很多，继续加速爬升，两分钟后，战机右转，从接近海岸线的上空，进入75号空域。

李进和黄耀华已经在哪儿等着他们。

同样的科目，耳机里也已响着同样的声音：“目标距离75公里，高度3000，航向230，速度900，九三幺保持航向150度。”

展鹏和廖健已经爬升到3000米高度，微调航向，飞向150度方位。

海上低云很少，但水汽仍很大，像雾一般，朦胧迷离，但一千五百米以上，能见度非常好，大于十公里。

距离十二公里的时候，展鹏就看到左前方的两个并驾齐驱的黑点，也就是发现了目标。

他们也将和目标机并驾齐驱一会。

向塔台报告发现目标，并得到伴飞驱离的指令后，展鹏和廖健立即加油门，扑了过去。

临近目标，立即收油门，向左带方向，然后斜向上一个270度回转，展鹏和廖健的飞机精准地飞到李进和黄耀华的左侧，开始了“并驾齐驱”。

示意离开，喊话驱离，一些列动作后，今天还增加了一个动作，就是外逼。

这个动作稍有点危险，就是展鹏飞到黄耀华左前方，并无限接近，逼迫黄耀华往外飞，展鹏称之为“卡位”。

卡位必须精准，如果卡不好，距离太近，即便不是对方想赶紧摆脱，但真要碰上迷糊蛋，说不定就来亲密接触。

正因为这个难度很高，所以放在最后进行训练，而且是在天气良好的情况下执行。

双方的通话并不在一个频道上，为了逼真，即便在同一个频道，也不会事先通报：“我要动作了”。

两次喊话，“对方”没有反应，展鹏调整开始实施这个动作。

他先收油门，让自己落后于黄耀华，随后又加速，略微抬操纵杆，并向左压，飞机在黄耀华机头十米处飞过，并飞到黄瑶前面，逼迫黄耀华也要向左压杆，改变方向，最左侧的李进也随之联动。

随后展鹏又做出了下一个动作，加油门的同时猛向左抬杆，同时脚向左蹬舵，飞机斜着向右前方抬升，机头基本朝向西南方向不变，但飞机机身却在空中画圆并旋转过来，待到战机翻转过来时，展鹏立即收杆松跺，然后加油门，飞机正好倒扣在黄耀华正上方。

整个动作一气呵成，而且精准无误，展鹏昂起脖子，向下能看到黄耀华，而黄耀华抬头，也能看到展鹏。

与之前的外逼动作不同，这是一个警告加恐吓的动作，可以说是严重警告，告诉对方赶紧离开，不然会采取更进一步措施。