当时，敏感的香港舆论已指出：

港龙航空由于中资色彩浓厚，所以其创办将被视为97年后，香港特别行政区争取航空权的先声，以使英国政府逐步让香港获得更多对外订定航空协议的自主权。

国泰航空已建立以香港为基地的全球性航空网络，其航线伸延至亚洲、中东、英国、欧洲以及北美的28个主要城市。

旗下的机队包括波音747客机、洛歇L1011客机、洛歇三星客机，共拥有逾20架广体客机。

每星期有400多班航机飞往世界各地，已跻身主要国际航空公司之列。

其在香港航空业的垄断地位为太古集团带来相当可观的利润。

根据1984年度太古洋行的年报，该年度国泰航空的机队服务收益就高达68.2亿港元，当年共计运载360万名乘客，运载货物达4.58亿货运吨里数。

但现在被盛世打得整个集团打包价都比不上84年国泰的收益。

英国人怎么可能容忍？

在苏老师决定返回京城的前一天，英国人又出招。

而且还是连环招。

一共发出三道政令。

第一条：“盛世即入股港龙，又将国泰航空私有化，其行为涉嫌垄断。”

第二条：“国泰私有化退市，不利于国泰的发展，也不利于政府的管控，必须要再度上市，并接受起码不少三名股东控股。”

第三条：“盛世目前在香港已经拥有庞大的物产，且每个方面都涉嫌垄断，如房产、货运、零售，接下来要对盛世展开全面调查。”

对于这三条政令，盛世也发出公告。

“盛世控股并不存在对上述企业的垄断，盛世控股只是掌控这些公司的一些股份，剩下的股份全部都是归员工所有。”

“盛世并不打算再度将国泰上市，所有交易都是真金白银，并不存在任何虚假。

且国泰航空并不是由盛世控股掌控，而是由盛世控股有限公司掌控，这是一家总部和注册地均在英国伦敦的公司。”

“无论是根据英国1964年制订《航运合同和商业单据法》，还是1980年制订《保护贸易利益法》，盛世均不存在任何的垄断行为。

且自1985年起，香港所采用的法律是本地立法的形式重新制定的，并不能用英国的法律再来香港管理。”

反正盛世准备了满满一个楼层的律师等着，人家要查，就让他们查，你拦着不让查，肯定说你有鬼。

不仅要让太古死心滚出香港，还要让在香港的这些英国人哑巴吃黄连。

要不然他们还以为香港是他们的地盘。

英国人再次轰轰烈烈进入盛世展开反垄断调查。

但苏辰把公司拆分得很彻底，原本一家独大的盛世控股被分拆为盛世物流、盛世万家、盛世传媒等七八家公司。

更何况他本身就是经济学出身，早就想到要怎么把英国人的路给堵死。

现在即便他不在香港，唐婉茹也能够应对。

于是苏老师便打包行李，带着助理和保镖前往京城。

此时的时间已经来到九月份，他正好赶上一个很特殊的关口……