1980年，波音234直升机试飞，其外观上与CH-47的最大差异就是波音234的机舱两侧拥有较多的窗户，看着就特别牛逼的样子。

在波音234直升机推向市场之际，恰逢中美关系解冻。

作为一个将政府的工作重心转向经济建设的发展中国家来说，中国当时也打算在国际市场上采购一些适合中国国情的直升机，以支援国内如火如荼的现代化建设事业。

因为现在咱国内使用的直升机主要型号仍然是仿制自苏联米-4型直升机的直-5直升机，所以波音公司对打开中国市场充满信心。

为了给中国制造良好的印象，波音还特地将1架波音234直升机外观涂成中国民航采用的传统银白色涂装，并在机身两侧写上了周总理手书的“中国民航”的字样，还在尾桨的位置涂上五星红旗，希望以此讨得中方的欢心。

波音派出这架直升机到中国进行飞行表演，获得很大成功。

这架除了蓝色民航腰际线、黑色机鼻头、中国国旗和中国民航标记之外通体银白的“大胖鸟”一时间成为明星机。

而善于做生意的波音公司觉得如果只进行飞行表演的话，还不够给力，决定来点“实惠的”来彻底打动“中国小白兔”的心。

他们打算派波音234飞机来中国，协助我们国家的基础设施建设。

要是在一些比较古老的版本的教科书上，还能看到波音234吊高压输电线线塔的图片。

不过这是还没发生的事情，现在我们国家主要对黑影直升机、幻影2000等东西特别感兴趣。

而不得不说的是，现在幻影2000的性能真的太优秀，中方希望法国能转让部分技术，但是法方却并不同意。

并且法国给出的售价太高，单架飞机高达2500万美元。

要知道在1981年的时候，中国的外汇储备不过27亿美元，如果买十架幻影2000就花掉110的外汇储备，这个价格是中方无法接受的，于是谈判破裂，中国与幻影2000失之交臂。

苏辰现在把这个项目送上来，除了要那些牌照外，他打算换取入驻实业的牌照。

要是没有实业，那就是养肥的……

因为在“七五”计划建议书中第一次明确提出：“要把汽车制造业作为重要支柱产业，争取有一个较大的发展。”

他要拿到造车牌照，作为第一家实业来发展。

当年李书福为了一张牌照，可以说是九死一生。

不论你是显赫一时的政府官员，是微不足道的个体户，是政府另眼相待的海归派，还是极具影响力的企业家，在转身创业时，牌照准入基本上是每个野心家都需要面对的最大障碍。

所以，这次，他一口气要了数十个牌照。

比如说老马和BYD的老王，拥有实体的后者肯定比前者分量要重。

苏辰的想法是先把牌照拿到手，等到老大哥不行了，就马上将那些人安排到国内来，组建自己的实体公司。

同时，他要避免将来出现与健力宝和科龙一样的情况发生。

但甭管自己能不能造车，都要先把这些牌照拿到手。

不出意外的话，今年3月份，大众汽车公司就宣布进入中国市场，与中方合资组建上海大众，大众汽车公司控股50%。

自主造车是一件难之又难的事情，他准备收购一家汽车公司自己玩。

另外，他还有另一手打算，就看这次唐婉茹谈判的成果怎么样。

唐婉茹道：“几位领导，你们先商量，另外我还有另一个方案。”