卧槽的，知道还有这种操作之后，斋小果对于国际科技交流的认识又加深了一些……

他又特意回顾了一下大夏历史上那些曾经在外面触及到战略性尖端科技并回国做贡献的牛人大佬们到底经历过什么，

而后他就发现，原来并不是自己之前想象中的，大家都很开放的进行科技交流，起码放开纯理论方面的研究，因为这有利于人类社会整体的科技发展……

现实是，大家一起往前走，未必是博弈路线中的最优策略均衡，也可能是大家都相互使绊子，但只要最终我比你领先一些就行这种策略……

哪怕先发者在其中得到的好处比后发者更多，很多时候博弈路径也会这么选……

要知道现实中，后发国家跑去先发国家的人才要远远高于反过来的数量！

之前那个跟斋小果一起秀潜水的数据库小姐姐就在聊天中告诉斋小果，说他们去漂亮国攻读博士的人中，100个人，有超过90个没有回归大夏，而她其实是那回来的个位数中的一员……

当然了，有一些是因为要在当地知名企业工作几年后再回国，这样工作经验和简历都更好看，更有利于职业发展。

不过即便排除这个因素，不回来的比例也非常之高！

于是斋小果感叹，即便在这种不对等的优势条件下，科技方面也是严防死守的吗？

或许这才是正常状态吧，历史上，就连贸易能开放，其实也就过去二三十年的事，那还是因为利益足够大才这么做的，利益稍微不够都可以再关上呢，更别说科技方面了……

经过了解，斋小果还发现，在技术封锁方面，上一世有巴统，这一世则有好几个统，可谓有过之而无不及……

所以，眼前的现实形式就是：

文明间竞争这个矛盾是主要矛盾，超越了科学交流有利于包括各个玩家自己在内的全人类这个次要矛盾……

于是斋小果就放弃了汽车设计与制造专业高薪聘请外国大厂牛人的操作，

把书上有的东西念一遍谁不会呢？何必还把这些高薪职位给照本宣科的外人……

也正是经过这些个折腾之后，他们联大的汽车设计与制造专业才演变成今天这个样子，让本校老师带着学生去了解车上每一个零件是怎么造出来的，为什么这么造，甚至有点脱离了汽车设计与制造专业本来要学的科目和轨道，

当然也未必是坏事……

而且，实际上也没有嘴上说起来这么简单，毕竟一辆车有数十个总成部件，每个总成部件又由很多个零件构成，

像发动机这样的总成部件更是由几百甚至上千个零部件组成，

而一个人一辈子不出意外也就活个三万多天，刨除头尾的成长和老去阶段，那剩下的日子里，哪怕一天了解一个零件也了解不完啊！

这是因为汽车这件工业制成品本来也不是这么得来的，而是靠着无数人分成无数个细分专业，然后每个细分专业再经历好几代人的积累和推进，才最终造就了今天的样子，

所以他们联大汽车设计与制造专业的师生，目前只是了解最关键零部件的设计和制造，而且只是作为技术和知识储备，为了今后可能要造的其他东西做铺垫，比如去造电动力车……

而等到斋小果谈完物质，郑国强谈完理想，到了第三部分，联大各个专业展示自己到底在做什么的时候，人们就能看到汽车设计与制造专业的师生们已经很长时间不在联大本校了，而是在外面四处跑……

最近，他们正在了解汽车，包括其他工业机械中最常见的一个零件：