在头宝垄基地盘恒数天，李福寿挨个接见了相关研究团队，温言勉励他们要耐得住寂寞，奋战在科研第一线，为帝国崛起、民族复兴作出应有努力云云。

反正是猛灌心灵鸡汤，把这些不善表达情绪的理工男感动的不要不要的，很多老爷们儿忍不住潸然泪下，都是激动的。

此后，李福寿视察了相关的研究所，对项目组研发人员的干劲表示鼓励，并且提出了更高的研发要求。

头宝垄镇规模虽然不大，但却设立了4个秘密研究所，其中航空动力研究所分为一分所和二分所，分别研制不同的功率的活塞发动机。

一分所主攻大马力活塞发动机，二分所主攻中小马力通用航空活塞发动机。

头宝垄镇正在建设中的风洞，高空台都是当今世界的先进实验设施，空气动力学，核物理，电力与无线电等新兴学科将会继流体力学之后，成为帝国物理系独具特色的院系。

在视察的最后

李福寿参观了基地设计建造的双翼飞机，仅仅一年多时间，双翼飞机已经可以实现空中飞行20分钟的即定目标，速度每小时97公里，进步可谓神速。

如今的飞机非常简单，基本上采用轻质木料制作骨架和机翼，再加上一台带动螺旋桨的汽油发动机就完事了。

机械操控面简陋的不能看，很多都是用铁丝直接连接，用弹簧复位，简直就是小孩玩具一样。

飞机研究所下属也有4个研发团队，每个团队二三十个人，他们研发出3翼机，四翼机，五翼机……甚至七翼机，八翼机等多种多样的飞行器，探寻了各种翼形构造的空气动力学特点，是一种有益的尝试。

在这里，李福寿能够看到年轻科研团队想象力的飞扬，在飞行器领域做出的种种探索。

像鸟儿一样翱翔蓝天一直是人类的梦想，这里的科研人员完全没有设想到飞机在战争中的应用，因而速度并不是首先追求的目标，而是令人着迷的多翼面设计。

可惜的是，李福寿打破了年轻学者们幼稚的梦想。

“更高，更快，更强。”

这是陛下提出的科技研发目标，第1个目标就是飞机突破150公里每小时速度，其后是200公里，300公里……实现飞行更快的目标。

飞行高度突破1千米，2千米，3千米……

其次是加强载荷能力，第1个目标是除了驾驶员之外额外携带100公斤物体，然后是200公斤，300公斤，500公斤……

再其次是更强，能够在空中做出宛如鸟类一般的急转，俯冲，盘旋，爬升和滚翻等高难度动作，实现飞机从飞行玩具到战斗机器的转变。

从李福寿提出科研目标的那一天起，愉快的散养生活便宣告结束了。

科技人员拿着皇室下发的丰厚薪酬和充足项目资金，实现自己心中飞行器梦想的日子结束了。

从此以后

他们必须按照上峰研发设计要求，走上一条追求“更高，更快，更强”的飞机设计路线。

第一个研发目标，是5年内研制出一款速度达到200公里每小时，载荷量超过150公斤的飞机，要求性能可靠，实用性强，可维护性好。

4个研发小组都可以提出自己的研发方案，在经过专家组可行性论证之后，优胜劣汰，科研人员待遇同样与项目直接挂钩，能者上，庸者下。

这样一来，就给科技研发者赋予了沉重的压力。

这一次李福寿不得不开金手指，提出明确的研发目标，以结束飞机设计研究所漫无目的的探索期，令其尽快走上正轨。

在原来的历史时空

莱特兄弟第1次实现人类的有动力飞行之后，世界各国相继涌现了探索飞行奥秘的热潮，就像当今世界正在发生的一样，各种千奇百怪的飞行器充斥科技报刊，什么扑翼机，三角翼飞机，菱形翼飞机，桶形翼飞机等等，只有你想不到，没有飞行爱好者做不到。

欧美各国飞行俱乐部如雨后春笋般出现，大洋帝国也同样如此，人们尽情宣泄自己的飞行梦想，这是一个波澜壮阔的梦想时代，也是思想混乱时代。

若没有外力强有力干扰，这段时间将会持续十多年，欧美各国政府也没有引起重视，更无从干预。

好日子的结束，直到第1次世界大战的爆发，将梦想者拉回到现实之中。

现在嘛……

李福寿用“更高、更快、更强”的科技研发要求，促使年轻学者们从飞行梦想中醒来，约束他们的行为，按照既定的正确科研路线去努力研发。

届时

什么三翼机，四翼机，五翼机……甚至七翼机，八翼机，什么扑翼机，三角翼飞机，菱形翼飞机通通会消失，只剩下单翼机和双翼机这两种构型。

道理非常简单

根据物理学升力计算公式，在其他条件不变的情况下，飞机的升力正比于飞行速度的平方与和机翼面积。

就是机翼面积越大升力越高，飞行阻力越大，速度越慢，反之亦然。

在飞机初始发展阶段，多翼飞机的速度一般都在80~100公里之间，少数七翼机、八翼机飞行速度每小时只有60~70公里，即便装备动力强劲的活塞发动机，速度也不可能提高多少，因为多翼飞机翼面积太大，飞行阻力相应变大了。

人类对翱翔蓝天的探索由来已久

英国学者乔治-凯利对鸟类为什么可以飞行这个问题非常好奇，鸟类既然可以飞行，那么人类可不可以飞行呢？

飞行的原理又是怎么回事？

乔治-凯利大量观察鸟类飞行的特点，通过比较鸟翼面积、鸟的体重和飞行速度的比较，估计出速度、翼面积和升力之间的关系，提出人造飞机必须将推动力和升力面分开考虑，这为飞机的制造提供理论支持。

花旗国飞行先驱兰利研究了滑翔机的空气动力学原理，分析了鸟类如何轻驾双翼翱翔，提出了升力计算公式沿用至今，被奉为经典。

飞机要想达到每小时200公里的时速，多翼面设计就成了最大的阻碍，而要达到更强的飞行指标和载荷量，易折断的木质机翼就成为阿喀琉斯之踵，寻找质量轻强度高的材料是必然之途。

这样一来，飞机设计和发展就将进入预想中的快速发展轨道。

李福寿结束了塔斯马尼亚岛的视察，乘船返回昆士兰州已经到了3月末，这是一个风轻云淡的晴好时节。